Статьи по железнодорожной отрасли
Разработка электронных курсов для железнодорожников – важное направление в нашей работе. Чаще всего программы обучения в железнодорожной отрасли большие и трудные для восприятия. Но даже самый сложный материал (например, нормативный документ из 80 страниц) можно переработать в простой и увлекательный курс. Для этого мы используем инструменты педагогического дизайна. Его цель – обеспечить максимальное усвоение материала для дальнейшего использования на практике.
В электронных курсах мы часто добавляем возможность пройти тестирование перед началом обучения. Для чего это нужно?
В железнодорожной отрасли есть много профессий, которые требуют постоянного обновления знаний. Ежедневное повторение самых важных правил доводит их выполнение до автоматизма, и это может сыграть решающую роль в чрезвычайной ситуации. Очень часто знание правил – это вопрос жизни и смерти. Например, электромонтеру нужно каждый день повторять правила охраны труда, чтобы свести к минимуму риск травмы.
НовАТранс с 2009 разрабатывает и внедряет на участках ОАО «РЖД» тренажерные комплексы. Это оптимальный вариант для подготовки специалистов хозяйства автоматики и телемеханики. Комплекс позволяет отработать практические навыки и действия в нестандартных ситуациях.
В 2020 году мы разрабатывали электронный курс для машинистов маневровых тепловозов компании «Северсталь». Курс предусматривал 3D-модели тепловозов и элементов его тормозной системы в виде интерактивной схемы. Расскажем об этапах создания интерактива.
Помните рассказ Николая Носова «Телефон»? В нем двое мальчишек купили игрушечные телефоны, чтобы разговаривать друг с другом. Один из друзей решил разобрать свой аппарат и посмотреть, как он устроен. А собрать, как было, так и не получилось. Даже взрослым часто интересно, как устроен какой-нибудь аппарат внутри. Хорошо, что в наше время разбирать его для этого совершенно необязательно, ведь есть 3D-атласы.
Безопасность на железных дорогах зависит в большей степени от внимательности и профессионализма обслуживающего ЖД персонала.
Неисправностей стрелочных переводов много, но есть те, которые могут привести к печальным последствиям и упускать из виду их нельзя. Поэтому давайте рассмотрим самые распространенные и важные для выявления неисправности стрелочных переводов.
Разъединение остряков
Разъединение остряков может произойти из-за излома стрелочной тяги, серьги или серьговых болтов. Хотя в централизованных стрелках для предотвращения разъединения остряков введено раздельное прикрепление рабочих и контрольных тяг, состояние деталей узла соединения остряков (тяг, серег, болтов, заклепок) должно проверяться как при укладке стрелочного перевода, так и при его эксплуатации. При малейшей неисправности стрелочных переводов эти детали немедленно заменяются. Необходимо строго соблюдать нормальное расстояние между остряками в зоне регулируемых тяг в стрелках с гибкими остряками.
Отставание остряка от рамного рельса
Отставание остряка от рамного рельса может быть вызвано изгибом рамных рельсов, накатами на них, неправильной обработкой остряков, угоном остряков или рамных рельсов. К отставанию остряков может привести изгиб связанных полос и стрелочных башмаков, неправильное расстояние между рабочими гранями рамных рельсов, недопустимый шаг остряков, искаженное расположение рельсовых нитей стрелки в плане и т.п. При отставании остряка от рамного рельса на 4 мм и более возможен удар подрезанного гребня колеса в торец остряка. Иногда отмечается неприлегание остряка к стрелочным подушкам из-за вертикального выгиба остряка. Такие остряки следует заменять. Прилегание остряков к упорным накладкам должно быть плотным. Просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой остряка допускается не более 1 мм для стрелок на главных путях и не более 2 мм на приемоотправочных и прочих путях.
Выкрашивание остряков
Выкрашивание остряков возникает при неплотном прилегании остряков к рамным рельсам и подушкам, при большей высоте остряков по сравнению с рамными рельсами, плохом закреплении остряков в корне, изгибе опорных деталей, неточной регулировке стрелочных тяг и т.д. Длина участка выкрашивания остряка должна быть не более расстояния от начала остряка до его сечения, в котором при движении колеса против шерсти боковая грань гребня колеса коснется остряка. Большая длина выкрошенного участка остряка приведет к удару гребня в остряк с возможным наездом подрезанного гребня на остряк. Поэтому наибольшая допустимая длина выкрошенного остряка принята такой, что удар гребней в выкрошенный участок не произойдет даже в случае недовода остряка до прилегания на 3 мм.
Понижение остряка против рамного рельса
Понижение остряка против рамного рельса измеряется в сечении, где ширина головки остряка поверху составляет 50 мм, т.е. там, где колесо при пошерстном движении начинает переходить с остряка на рамный рельс. При понижении остряка против рамного рельса на 2 мм и более возникает отжатие и выкантовывание рамных рельсов колесами при пошерстном движении их по стрелочному переводу, что может привести к сходу подвижного состава. Следует правильно укладывать все предусмотренные конструкцией стрелки связанные полосы; стрелочные брусья должны быть равномерно подбиты, стрелка выправлена в продольном профиле. Если при соблюдении всех требований понижение остряка против рамного рельса будет на 2 мм и более, то такой дефектный остряк подлежит замене.
Расстояние между рабочими гранями сердечника,
усовиков и контррельсов
Крайне важным для обеспечения безопасности движения поездов являются требования, чтобы расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика было не более 1435 мм, а расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса – не менее 1472 мм. Отступления в этих расстояниях обычно ликвидируются удалением накатов на сердечнике, перешивкой контррельса в сборе с контррельсовым рельсом, регулировкой стяжного узла крестовинных распорок или исправлением контррельсовых желобов.
Изломы остряка, рамного рельса и крестовины
К изломам остряка или рамного рельса относятся все виды нарушения их целостности: трещины, крупные выколы, поперечные изломы по всему сечению. Особенно опасны поперечные трещины контактно- усталостного происхождения в головке остряков, поскольку остряки по длине к рамным рельсам не крепятся. Изломы крестовины (сердечника, усовика и контррельса) включают не только полные поперечные изломы, но и частичные — массивные выколы металла и трещины. Такие дефекты сваркой или наплавкой устранить не удается, поэтому пораженные этими дефектами крестовины подлежат замене.
Разрыв контррельсового болта
Разрыв контррельсового болта резко ослабляет крепление контррельса. Нагрузка в этом узле распределяется на меньшее число оставшихся болтов, что ускоряет их разрыв. При разрыве контррельсового болта может произойти отжатие контррельса, что вызывает резкий удар колеса в сердечник крестовины. Оборванный контррельсовый болт немедленно заменяется, а причина, вызвавшая его разрыв, ликвидируется.
Вертикальный износ остряков,
рамных рельсов и крестовин
При вертикальном износе рамных рельсов гребень колеса приближается к головке остряка и ответственным элементам крепления стрелки, что может привести к удару гребня в торец остряка или наезду гребня на крепления. Кроме того, по мере вертикального износа рамного рельса место передачи давления колеса на остряк приближается к более слабым его сечениям — к острию. Поэтому допустимый вертикальный износ рамных рельсов определяется из условия предотвращения наезда гребня изношенного колеса на горизонтальную полку головки остряка, предотвращения удара гребня колеса в торец остряка, а также из условия прочности рамных рельсов.
Вертикальный износ рамного рельса обычно измеряют в средней части головки не ближе 1/3 ее ширины от боковой грани против острия остряка, против сечения, где ширина остряка 50 мм. Рамные рельсы, а также остряки с износом, превышающим допускаемые размеры, должны быть заменены. Наибольший допустимый вертикальный износ усовиков и сердечников крестовины определяется из условия прочности элементов крестовин и недопущения качения гребня изношенного колеса по дну желоба крестовины.
Для того, чтобы отточить навыки работы по профильной шлифовке остряка, можно воспользоваться новой технологией виртуальной реальности (VR). Вы надеваете очки виртуальной реальности, а далее вы:
- Проходите инструктаж по охране труда перед началом производства работ.
- Производите запись в журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети (журнал формы ДУ-46).
- Проводите работы по шлифовке остряка.
Ознакомиться с технологией VR вы можете по ССЫЛКЕ
Написать письмо и задать вопрос по интересующей теме.
Задать вопрос: 8-800-333-17-41
Прохождение работ в VR-шлеме.
8 (800) 333-17-41
